财气网透露美国航空放弃无利可图的国际航线

2020-07-09 11:25分类:今日股市 阅读:

  今年夏天,在今年早些时候由于COVID-19导致需求空前萎缩之后,美国航空公司 (American Airlines)(NASDAQ:AAL)在美国国内市场的能力重建方面比其美国同行更为进取。承运人似乎已经正确地猜想,许多(尽管不是全部)美国人渴望通过恢复休闲旅行来恢复正常。

  但是,美国航空对国际旅行的看法并不相同。确实,甚至在COVID-19之前,它就一直在国际市场上挣扎,拉丁美洲除外。由于长途旅行需求可能会持续数年,美国航空上周宣布将取消大量国际航线。

  国际航线是长期的挑战

  尽管美国航空和美国航空的联姻在国内市场相当成功,但并没有解决任何一家航空公司在美国以外的问题。联合航空最强大的枢纽位于达拉斯-沃思堡,夏洛特和华盛顿特区的长途航班美国的华盛顿特区枢纽被禁止使用,而达拉斯-沃思堡和夏洛特则位于南部和内陆太远的地方,无法成为跨大西洋或跨太平洋航线的理想枢纽。

  最大的问题是在跨太平洋市场,美国航空多年来一直在亏损。美国航空从未飞越太平洋,而合并前的美国航空明显弱于该地区的联合航空和达美航空。合并后的航空公司试图从三个枢纽为亚洲提供服务:达拉斯-沃思堡,芝加哥和洛杉矶,但激烈的竞争导致后两个市场的巨大损失。在过去的几年中,美国航空放弃了从芝加哥出发的跨太平洋航线,但试图在洛杉矶继续经营。

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  美国航空在跨大西洋市场上的地位要好一些。然而,由于其路由网络的结构,运营商最终与其自身竞争。美国航空被迫从纽约肯尼迪国际机场和费城为欧洲许多市场提供服务,以满足前者市场的强劲本地需求,同时利用后者来连接交通。最重要的是,它尝试从其两个最强大的枢纽(达拉斯-沃思堡和夏洛特)直飞许多目的地,并在较小的程度上从芝加哥直飞该目的地。

  美国航空称之为一天

  上周,美国航空宣布将取消15条国际航线,不再计划运营原定于2020年启动的其他四条航线。首先,它将放弃其该迈阿密航空公司与巴西利亚的航线,已退役的波音 757 飞机。

  其次,美国航空正在取消从洛杉矶到北京,布宜诺斯艾利斯,香港,圣保罗和上海的长途航线。这样一来,只有飞往伦敦,东京和悉尼的合资伙伴枢纽的航班,以及飞往新西兰的季节性服务。

  第三,美国航空正在取消十多条非核心的跨大西洋航线。从夏洛特出发,它将消除前往巴塞罗那,巴黎和罗马的路线。它还将削减从达拉斯沃思堡到慕尼黑以及从迈阿密到米兰的航班。从芝加哥出发,它将终止飞往威尼斯的服务,不再计划前往布达佩斯,布拉格和克拉科夫的新路线。从费城出发,它将停止飞往柏林,布达佩斯和杜布罗夫尼克的航班,并取消开始飞往卡萨布兰卡的航班的计划。

  这些举措意味着美国人将放弃一些二级国际市场,而将重点从纽约和费城服务于欧洲。来自达拉斯-沃思堡的亚洲;迈阿密和达拉斯-沃思堡的拉丁美洲。

  仍在计划西雅图的增长

  美国航空计划明年夏季将国际长途航班运力比2019年水平降低25%,但它打算在一个市场中发展:西雅图。今年早些时候,美国宣布与扩大合作阿拉斯加航空 (NYSE:ALK),以启动从西雅图的长途服务:阿拉斯加航空公司最大的枢纽。

  美国航空仍计划在明年夏天之前从西雅图直飞班加罗尔和伦敦。更重要的是,它希望将其洛杉矶至上海的航线授权移交给西雅图,以便于明年启动西雅图至上海的直航服务。

  西雅图比美国其他主要城市更靠近班加罗尔和上海(以及亚洲几乎所有其他地区),从而减少了less回的路线。通过利用庞大的本地客户群并连接阿拉斯加航空公司可以在西雅图提供的交通,美国航空可能能够承载无法从自己的枢纽获得利润的长途运输。如果这些初始路线成功,美国航空公司可能会与阿拉斯加航空公司合作,增加从西雅图出发的其他长途航线。

  在美国前三大航空公司中,美国航空进入2020年的国际足迹最小。现在,在未来几年中,它似乎有可能进一步落后于其竞争对手。但是,鉴于其在许多国际市场上遭受亏损的历史以及需要最大程度地现金流以抵消巨额债务负担的情况,该航空公司没有其他好的选择。

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